Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Рекордная засуха в Европе привела к тому, что главные водные артерии континента обмелели и по ним больше нельзя перевозить грузы, пишет The New York Times. Это должно побудить пересмотреть традиционное отношение к рекам как к чему-то само собой разумеющемуся.
Бен Коутс (Ben Coates)
По всей Европе с речного дна поднимаются корпуса затонувших судов и скелеты.
В районе сербского городка Прахово на песчаных отмелях видны остовы немецких кораблей, затопленных в 1944 году. В Хорватии из воды выступал грузовой корабль 1930-х. На обнажившемся дне Дуная в Болгарии обнаружены разбросанные по песку фрагменты скелета древнего мамонта.
Значительная часть Европы страдает от сильной засухи. Крупные реки уменьшились до малой части обычного объема. Дунай, вторая по длине река континента, достиг рекордного минимума — в Будапеште его глубина составила всего 23 см. Могучая итальянская По в Италии тоже на летнем минимуме. А Рейн, главная торговая артерия континента, обмелел сильнее, чем за все время наблюдений.
В этом году перевозка химикатов, нефтепродуктов и других товаров по Рейну и Дунаю местами почти замерла. Румыния отключила атомную станцию, которую охлаждал Дунай. Венгрия была в шаге от того же. Концерны Dacia и Ford остановили румынские линии, чтобы не тратить энергию.
Для некоторых европейцев изменение климата долго оставалось чужой бедой. Но теперь, когда горят леса, обновляются рекорды жары и мелеют реки, проблема стала своей. И она уже меняет карту европейского влияния и дохода. Если Рейн и Дунай продолжат сохнуть, эту карту придется переписывать полностью.
На протяжении примерно 80 лет эти реки служили основой промышленного могущества континента и его торговыми воротами. Немецкая промышленность, обеспечившая послевоенный рост страны, размещалась в основном в районе слияния Рейна и Рура. Порт в устье Рейна в Нидерландах стал крупнейшим в Европе.
Реки также снабжают энергией миллионы людей, а Дунай играет ключевую роль в экспорте украинского зерна и военном снабжении Украины.
На этом фоне пересыхание рек представляет собой не только экологическую угрозу, но и серьезный стратегический вызов для Европы — тем более что новые трудности нужны ей не больше, чем старые снаряды на обмелевшем дне.
Европа сталкивается с глубокой экономической трансформацией, обусловленной ростом китайского высокотехнологичного производства, особенно электромобилей, создающих угрозу для европейских автоконцернов, включая Volkswagen и Porsche.
Параллельно континент переживает крупный энергетический переход — отказ от российской газовой зависимости и переход на возобновляемые источники, включая ветровую и солнечную генерацию.
На фоне национализма президента Трампа и политики Владимира Путина Европа снижает зависимость от американских оборонных систем, делая ставку на собственную оборону. Конфликт на Ближнем Востоке и блокировка Ормузского пролива выявили уязвимость логистических цепочек.
В обсуждениях стратегий доминирует термин "стратегическая автономия", который предполагает сокращение зависимости от иностранных поставок и военной защиты, противодействие Китаю и России, а также внедрение новых технологий для обеспечения экологически устойчивого и экономически благополучного будущего.
На первый взгляд цели кажутся оправданными.
Однако лидеры континента, судя по всему, исходят из неизменности географических условий Европы, воспринимая преимущества Рейна и Дуная как нечто само собой разумеющееся: низкую стоимость транспортировки товаров, доступ к крупнейшим портам, включая Гамбург и Роттердам, а также неограниченный доступ к пресной воде для промышленности, гидроэнергетики и охлаждения АЭС.
В настоящее время становится все очевиднее, что прямо на глазах меняется географическая среда, в которой живут, работают и передвигаются европейцы.
Реки перестают быть недорогой, надежной и относительно экологичной альтернативой автомобильным и авиационным перевозкам. Они не смогут в случае обмеления выполнять роль промышленной основы европейской стратегии автономии от Китая и США. И не смогут гарантировать энергетическую независимость и продовольственную безопасность.
Реагировать на эти изменения будет непросто. Подобно тому как война в Иране вынуждает государства Ближнего Востока развивать альтернативные маршруты поставок и экспорта, Европе необходимо всерьез рассмотреть вопрос о создании новых транспортных и энергосетей, снижающих зависимость от рек. Процесс может занять десятилетия и потребовать значительных инвестиций в инфраструктуру. Некоторые регионы, процветавшие за счет водной торговли, такие как немецкий Рейнланд или Роттердам, могут понести потери. Реки могут перестать быть связующим звеном между европейскими государствами, которое прежде облегчало отказ от внешних поставщиков.
Если лишить Европу речных магистралей, все амбициозные заявления о создании новых отраслей, поиске торговых партнеров и развитии чистой энергетики потеряют всякий смысл.
Одно голландское сатирическое издание предложило наполнять Рейн с помощью пожарных вертолетов. Это вряд ли реализуемо, но ясно одно: Европе необходимо пересмотреть отношение к рекам — рассматривать их как стратегический актив, а не только объект экологических сетований.
